Articles (15)

Keywords: noken balap

Trik Korek Mesin Motor Balap Sederhana

image

 TRIK DALAM KOREK MESIN BALAP


   Korek Motor Balap , Bukan suatu yang aneh jika tunggangan balap liar sarat dengan trik. Cara smart mencari celah kelemahan motor lawan. Apalagi regulasi motor balap liar itu buram alias nggak jelas seperi balap resmi. Semua motor bisa gas pol.., rem pol…
“Yang penting jenis motor sama atau masih dalam satu varian. Selain itu, tampilan motor harus dominan standar. Tapi balap ini nggak menutup kemungkinan adu beda varian dan tergantung gimana kesepakatannya,2319hal8_supra6speed_boyo2.jpg
Makanya biar bisa tarung dengan motor sejenis atau beda varian, Bontot melakukan trik yang bisa dikatakan fenomenal. Pasalnya tuner motor drag resmi ini sukses menggarap Honda Supra X 100 jadi 6 speed atau 2 gigi lebih banyak dari standarnya. Fantastis.
Kenapa fantastis, lantaran kebanyakan mekanik baru bisa melakukan ubahan ini hanya sampai pada tahap 5 speed atau naik 1 gigi. Sementara motor berkapasitas silinder murni 97 cc itu masih bisa tambah 2 gigi lagi. Bagaimana dengan crankcase dan silinder. Apakah alami ubahan yang ekstreme?
2320hal8_supra6speed_boyo3.jpg Diakui Bontot kalau Supra X memang banyak alami ubahan. Sebab menurutnya, mana mungkin ada penambahan gigi girboks tapi tidak diimbangi pembesaran di ruang crankcase. Mau taruh dimana lagi 2 gir rasio tambahannya.
Hanya saja ubahan kali ini tak sekadar atur ulang lubang dudukan ke-2 poros pegangan gigi rasio. Tapi dengan susunan gigi rasio lebih banyak dan panjang, maka ruang bak mesin diperbesar dengan cara menambah paking aluminium setebal 3 mm di antara blok tengah.
Otomatis tebal paking yang memperluas ruang bak mesin memudahkan Bontot menyusun masing-masing perbandingan gigi. Mulai dari gigi 1 sampai 6 hasil comotan dari masing-masing merek, kemudian disusun di dalam as girboks yang tak mau disebut mereknya itu.2321hal8_supra6speed_boyo4.jpg
“Pokoknya semua pakai perbandingan gigi lebih ringan. Dimulai dari gir primer-sekunder dengan perbandingan (17/67). Lalu gigi satu rasionya (14/47), 2 (17/33), 3 (24/28), 4 (25/24), 5 (23/26) dan gigi ke 6 (25/25),” imbuh mekanik yang memulai karirnya dari joki motor drag bike.
Lalu sebagai penyeimbang ubahan di bak girboks, Bontot juga mengatur ulang posisi batang stut kopling agak pendek lantaran rumah kopling makin maju ke bak mesin.
Dan selain mengatur ulang posisi baut pengangan mesin di rangka, doi juga bilang kalau crankcase sebelah kanan itu comot dari motor Cina (Mona). Lantaran pompa oli jadi satu alias enggak terpisah seperti punya Supra X yang batang pompa olinya melintang di lubang setang piston.
Pantas bisa diisi gigi 6 speed. Dan keuntungannya setelah ruang bak girboks lega, volume silinder bisa dibore up lebih gede lagi dan nggak cuma mentok pakai piston Kawak Kaze.
Maksudnya, sekarang ini pakai silinder blok dan head Yamaha Jupiter-Z . Sedang piston pakai punya Tiger 2000 oversize 200 diameter 65,5mm di setang piston Kawak ZX130. Stroke naik 5 mm setelah adopsi kruk-as Honda Karisma.
“Cuma posisi baut pegangan mesin mesti diatur ulang, terutama ke-4 lubang ulirnya. Dan yang paling banyak digeser adalah jarak baut ke atas. Karena tidak diganjal paking seperti blok tengah,” lanjut Bontot sambil jelasin kalau kaki piston Tiger mesti dipotong biar nggak mentok ke setang piston.maju terus korek motor Indonesia.


 

Thu, 18 Nov 2010 @12:01

Profil dan durasi Noken As / KEM

image

Suatu Kecepatan dalam mesin 4langkah takkan mungkin bisa lepas dari part/komponen yang 1 ini, kadang mekanik juga menyebutnya ilmu dasar yang mendasar

read more...

Thu, 18 Nov 2010 @12:00

Noken As / kem Racing Pabrikan

image




Noken As / kem Racing Pabrikan


 


korek motor,Banyak mekanik hanya beli langsung Noken As yang sudah racing dari pabrikan,ini biasanya karena malas riset, kurang ilmu Noken As, takut gagal, dan ngirit biaya.Banyak merk Noken As racing / kem racing beredar di masyarakat.Banyak pilihan berbeda,bahkan satu merk juga menawarkan pilhan-pilihan berbeda-beda pula.


Karena itu kami coba memberikan keterangan-keterangan yang bisa membuat anda mengerti tentang pilihan dalam memilih Noken As / Kem yang sesuai dengan karakter motor anda.


Contoh-contoh Noken As racing Pabrikan :


 


KAWAHARA


Ada tiga tipe       : tipe K1


                                : tipe K2


                                : tipe K3


Untuk K1 dan K2 biasa dipakai racing harian,lift, overlap dan LSA tidak terlalu ekstrim.Sedang untuk K3 untuk racing Ekstrim.


DATA KAWAHARA K1


                Klep in(durasi)   :16+180+47 = 237 derajat


                Klep ex(rurasi)  : 53+180+13 = 239 derajat


                Lif in                       : 8 mm


                Lift ex                    : 8 mm


                LSA                         : 98 derajat


                Harga                    : 350 ribu


DATA KAWAHARA K2


Klep in(durasi)   : 11+180+57 = 248 derajat


                Klep ex(rurasi)  : 41+180+31 = 252 derajat


                Lif in                       : 8,75 mm


                Lift ex                    : 8,56 mm


                LSA                         : 103 derajat


                Harga                    : 400 ribu


DATA KAWAHARA RACING ONLY


Klep in(durasi)   :28+180+ 60 = 268 derajat


                Klep ex(rurasi)  : 60+180+31 = 252 derajat


                Lif in                       : 10,33 mm


                Lift ex                    : 8,89 mm


                LSA                         : 113 derajat


                Harga                    : 600 ribu


 


TDR


Noken As / Kem TDR racing memang pantas untuk harian dan Racing, Durasi dan LSA sangat aman dalap overlap sehingga tidak saling bentur antar klep.Bahkan untuk klep lebar sekalipun.


DATA Noken As / Kem TDR


                Klep in(durasi)   :13+180+45 = 238 derajat


                Klep ex(rurasi)  : 41+180+22 = 243 derajat


                Lif in                       : 8,4 mm


                Lift ex                    : 7,93 mm


                LSA                         : 94,5 derajat


                Harga                    : - ribu


 


MARATHON


  Noken As / Kem keluaran Mitra2000 sangat laku dipasaran.


DATA Noken As / Kem New Marathon


                Klep in(durasi)   :16+180+50 = 246 derajat


                Klep ex(rurasi)  : 41+180+9 = 230 derajat


                Lif in                       : 7,78 mm


                Lift ex                    : 7,53 mm


                LSA                         : 112,5 derajat


                Harga                    : 250 ribu


 


NEW CLD


Hampir mirip marathon, bahkan lebih bagus mendongkrak power dari pada marathon. CLD singkatan dari ciledud atau Champion leader development. Kem atau Noken as ini lebih keras atau setara dengan Noken As standart pabrikan.


Klep in(durasi)   :17+180+48 = 245 derajat


                Klep ex(rurasi)  : 49+180+13 = 242 derajat


                Lif in                       : 7,82 mm


                Lift ex                    : 7,82 mm


                LSA                         : 105 derajat


                Harga                    : 400 ribu


 


HRP


HRP(Hendriyansyah Racing Produk) buatan pentolan pembalap nasional Hendriyansyah. Durasi kem ini mirip kem CLD, yang mempunyai karakter halus untuk di pakai harian. Enak untuk trek pendek


                Klep in(durasi)   :18+180+43 = 238 derajat


                Klep ex(rurasi)  : 49+180+13 = 252 derajat


                Lif in                       : 7,35 mm


                Lift ex                    : 7,33 mm


                LSA                         : 102 derajat


                Harga                    : 300 ribu


 


 


 


 


 


Share

Thu, 18 Nov 2010 @11:57

LOBE SEPRATION ANGLE

image

 


 


 


 


 


 


 


korek motor


LOBE SEPARATION ANGLE(LSA)


 


Durasi  in                                      = 27+180+53=260°


             Ex                                      = 55+180+29=264°


Lobe center in =260/2-27     =103°


Lobe center ex =264/2-29    =103°


Lsa                                              = 103°


#  dari lsa dapat diketahui karakter cam,dari posisi lc akan menentukan maximum lift tepat/tidak       dari durasi.


# spek standar lift berkisar di 6mm dengan durasi 260°            didial utuk menentukan lobe center,durasi menjadi 290° dengan lift 17,14mm dan durasi ex 293° dengan lift 7,44mm.


# memajukan bukaan noken as lebih menguntungkan torsi diputaran bawah.


# desain lobe : setiap bubungan sebuah cam,untuk tiap klep memiliki banyak variable,came lobe        bukan hanya mengatur lift dan kapan membuka dan menutup,tp juga specd,akselarasi,overlap,dan tekanan komp.resi diruang bakar yang diatur kecepatan noken as.


# base circle (lingkaran dasar),posisi ini klep menutup,ukuran base circle mempengaruhi lift kemp.semakin kecil base circle memungkinkan lift semakin tinggi tp rawan menjadi noken as ”lentur” dan timing melompat.


# ramps =  bagian lobe dimana lifter bergerak naik dan berakhir menutup.racing chamehaft,bentuk kurva area ramps memiliki kecepatan dan akselarasi tinggi.bentuk memiliki bentuk kurva opening dan closing ramps yang tidak sama.bertujuan untuk mamaksimalkan kecepatan klep dan control.


            Dalam aplikasi balap,umumnya akselarasi klep dibuka secepat mungkin,tetapi kecepatan bukaan klep dilambatkan secara drastic saat mendekati puncak lift untuk mencegah flooting.sedangkan pada posisi menutup,klep harus diturunkan dengan lembut untuk menjaga daya tahan daun klep.


# tune lobe separation angle (LSA)


 


Adalah jarak antara lobe intake dan lobe exhaust.Dasarnya adalah berada di area separuh dari setengah putaran derajat kruk as antara puncak exhaust dengan puncak intake. Jika durasi tetap, memperbesar LSA berarti memperkecil overlab. Memperkecil LSA membesar overlab.


        Memperlebar LSA menghasilkan kurva torsi yang rata dan lebar yang bagus di RPM tinggi tapi respon gas lambat. Merapatkan LSA menghasilkan efek berlawanan membuat torsi memuncak, mesin cepat teriak,namun rentan tenaga sempit.


        Bila memakai piston panjang,kondisi ini membuat piston berada di TMA lebih lama. Noken as dengan LSA lebar akan lebih cocok.



Factor yang mempengaruhi overlapping yang ideal adalah Ruangan bakar yang kecil biasanya yang butuh overlapping yang sedikit saja dikarenakan didisain untuk memaksimalkan torsi di RPM rendah. Banyak mesin balap saat ini tergantung pada putaran mesin tinggi untuk memaksimalkan gear rasio, Sehingga overlapping lebih banyak justru membantu, Ketika RPM melonjak,klep membuka dan menutup semakin cepat.


        Stang piston panjang juga mempengaruhi tentang LSA, Karena piston berada di TDC semakin lama. Ini membuat ruang bakar semakin mengecil untuk menerima pasokan udara/bahan bakar. Sehingga overlapping yang lebih sedikit mampu mengisi ruang bakar lebih baik. Selain mengurangi kevakuman dan potensi gas membalik. Kebanyakan overlapping dalam mesin balap menghasilkan gas yang tidak terbakar langsung menuju pipa knalpot.,membuat boros konsumsi bahan bakar,Untuk balap jarak pendek ini tidak masalah(DRAG).


 


Share

Thu, 18 Nov 2010 @11:56

Menentukan lift kem

image




Korek Motor,Dalam menentukan flow atau aliran gas bahan bakar bagus ditentukan juga oleh lift kem. Berdasarkan teori sederhana, semakin tinggi lift semakin tinggi flow makin bagus. Namun perlu diuji di jalan atau medannya dulu. Lift atau tinggi katub ditntukan oleh benjolan di kem, makin tinggi benjolan di kem makin tinggi pula lift pada kem( dag pasti tow bro). Namun itu juga terbatas oleh kinerja Per klep,


            Dalam buku eyang Alexander Graham Bell yaitu four Stroke Performance Tuning. Lift maksimum rentangnya 0,28-0,32 mm dari diameter paying klep(catet itu). Namun jangan dipakai dengan harga mati.


            Tapi di motor local masih enak di pakai lebih dari 0,35 dari diameter klep isap, ini diadopsi dari buku Superflow SF-110-120, menurut buku tersebut rentannya 0,32-0,35 dari diameter klep. Seumpama kita ambil 0,35 jika menggunakan klep isap 28 milik sonic maka lift-nya 0,35 x 28 mm = 9,8 mm. Rasionya  = 9,2/26 mm = 0,354, dan didukung per klep yang mumpuni seperti per klep jepang. Sanggup sampai lift kem 10 mm. Lift yang di maksud disini bukan dari kem, tapi dari ketika klep terpasang di kepala silinder,sebab lift dapat  lebih rendah di banding lift sebenarnya Cara mengukur tinggi katub tergantung dari posisi sudut klep, juga tergantung dari panjang rocker arm.










 


Share

Tue, 16 Nov 2010 @10:27

menentukan diameter Klep

image

spesifikasi Diameter klep sesuai balap

read more...

Tue, 12 Oct 2010 @14:00

Noken As / Kem (PABRIKAN) Sesuai Setting

image




Untuk menguji power dan AFR Noken As ? Kem pabrikan dapat menggunakan dynotest merk dynojet 250i milik PT Trimentari Niaga Cibinong, jika menggunakan kem standart  hanya mengeluarkan tenaga 9,80 dk. Jika akan menggunakan Noken As / Kem pabrikan racing kita juga harus mempertimbangkan banyak hal seperti tujuan pengerjaan motor untuk harian atau balap,road race atau drag,bahkan grass track. Untuk lebih jelasnya kita liat hasil pengujian.


  KAWAHARA


 


Produk kawahara K2 adalah pilihan sedang dari pabrikan Kawahara. K1 diperuntukan untuk harian dan K2 untuk yang lebih kencang.Diatas K2 sebenarnya masih ada lagi yaitu K3,atau yang bisa disebut Racing Only(RO).Pengujian RO tidak tilakukan karena menuntut spek yang sangat tinggi,di kawatirkan terjadi benturan klep masuk dan buang serta piston.


                Hasil pengujian ini mendapatkan power yang sangat besar. Mendapatkan tenaga maksimum 12,6dk pada 8.200 rpm.tapi pada putaran bawah 7.800 rpm masih lebih mengisi Marathon.Kawahara memang jago diatas 7.800 rpm


 


MARATHON


 


Noken As / Kem Marathon memang masih bermain aman. Tidak perlu takut terjadi tabrakan antara klep masuk dan buang serta piston.Punya durasi,lift dan tenaga oke.Membuat tenaga 12,56dk pada 8.200 rpm.Dibanding K2,marathon memang di putaran bawah.Di atas 8.200 rpm masih mengasapi Kawahara K2.Kawahara masih dapat diunggulkan


 


HRP


Noken As / Kem HRP punya Hendriyansyah Racing Produk punya karakter le Mbut dan cocok untuk harian. Tenaga kisaran 11dk pada 8.200 rpm. Diliat dari kurva AFR, Kem HRP pakai karbu dan spuyer standar sangat cocok.Garis kurva bermain di AFR 13 : 1. Angka ini sangat aman untuk balap,,,,keamanan ruang bakar terjamin


 


TDR


 


Noken As TDR diuji dengan klep kecil paying lebar,Kem TDR menghasilkan tenaga sedang.dibandingkan dengan kem standar, menggunakan kem TDR tenaga naik 1,2 dk lebih.Untuk meningkatkannya lagi tersedia TDR tipe lain yang banyak di pakai kem TDR Racing Only(RO).


 


 


 


 


 


 


 

Sat, 9 Oct 2010 @14:16

Derajat Noken As / Kem

image

rumus dan perhitungan Kem

read more...

Wed, 6 Oct 2010 @14:16

1 2 »

Salam Bikers
image

Korek mesin

Baruno Speed : 087840585278


Semua Rahasia Korek Mesin ada di buku Panduan Korek Mesin Motor
DAPATKAN SEGERA!!!!!!!!!!!!!!
Kategori Korek
KOREK MESIN

Informasi Dunia Motor (Automotive)

Pembuatan Mesin Balap
image

korek motor sekarang menerima pembuatan mesin balap buat roadrace dan Drag dengan harga terjangkau.Kami juga melayami pangerjaan komponen balap seperti pembuatan kem racing,Sudut klep,porting polis,dll.SEGERA hubungi kami disini .

by Korek Mesin Motor

Share to :
Cust. sevice
Situs Populer